تبلیغات
دیتا برق - مطالب برق و فیوز خودرو ها
 
درباره وبلاگ


کانال تلگرام ما https://t.me/databargh

مدیر وبلاگ : محمد لطفی قشلاقی
آمار وبلاگ
  • کل بازدید :
  • بازدید امروز :
  • بازدید دیروز :
  • بازدید این ماه :
  • بازدید ماه قبل :
  • تعداد نویسندگان :
  • تعداد کل پست ها :
  • آخرین بازدید :
  • آخرین بروز رسانی :
دیتا برق
برق انقلابی ترین رشته
صفحه نخست             تماس با مدیر           پست الکترونیک               RSS                  ATOM
سه شنبه 5 اردیبهشت 1396 :: نویسنده : محمد لطفی قشلاقی




نوع مطلب : برق و فیوز خودرو ها، 
برچسب ها :
لینک های مرتبط :


افت ولتاژ مجاز در دهانه پلاتین ۰/۲ ولت می باشد. که برای کنترل و اندازه گیری این افت ولتاژ بروش زیر عمل نمایید:

ولتمتری را بین خروجی کویل و بدنه قرار دهید و پس از اطمینان از روی هم نشستن پلاتین ها، سوییچ را باز نموده و در این حال به عقربه ولتمتر توجه کنید. عقربه باید روی عدد ۰/۲ ولت یا کمتر باشد که بیشتر بودن ازین مقدار نشانه معیوب بودن پلاتین ها زیرا سبب کاهش جریان مصرفی مدار اولیه کویل و عدم اشباع کامل ان میشود . برای این منظور باید پلاتین ها در  موارد زیر بررسی نمایید:

۱- خال زدگی

۲- کثیفی

۳- کجی

۴- سوختگی دهانه پلاتین

۵- اتصال بدنه صفحه ثابت پلاتین






نوع مطلب : برق و فیوز خودرو ها، 
برچسب ها :
لینک های مرتبط :


برای افزایش ولتاژ خروجی دینام میتوان موارد زیر را افزایش داد:

۱- سرعت حرکت ارمیچر: به سرعت موتور و شرایط کار موتور بستگی دارد.

۲- شدت میدان قطب ها: تابع توان خروجی دینام است.

۳- زاویه بین خطوط میدان و مسیر حرکت : این زوایه در حرکت دورانی بین صفر تا ۳۶۰ متغیر می باشد و مقدار ان غیر قابل افزایش است.

۴- طول سیم کلاف: این روش عملی ترین راه برای افزایش مقدار ولتاژ و جریان خروجی دینام میباشد.

نکته: در دینام های ۶ ولتی، حدود ۸ دور سیم و در دینام های ۱۲ ولتی ، بیش از ۱۰ دور سیم بدور شیار ارمیچر پیچیده می شود و در ارمیچر دینام پیکان ، سیم کلاف را دوبل می نمایند تا طول سیم پیچ را اضافه نمایند.




نوع مطلب : برق و فیوز خودرو ها، 
برچسب ها :
لینک های مرتبط :


مخلوط های سوخت و هوا بعد از ورورد به اتاقک احتراق و فضای سیلندر و در زمان تراکم توسط جرقه شمع مشتعل میشود. این کار بر عهده سیستم اشتعال میباشد که شامل باطری دلکو کویل امپلی فایر وایرها و خود شمع ها میباشد.

با درست کار کردن هریک از این اجزا و مجموعه کلی سیستم کیفیت جرقه شمع تضمین شده و مخلوط متراکم سوخت و هوا به خوبی مشتعل میشود و در نتیجه این فرایند شاهد کارکرد نرم موتور در تمامی دورها بوده.

عوامل مهم در کیفیت جرقه شمع:

1-یک جرقه خوب باید دارای ولتاژ و امپراژ کافی باشد.
2- در شکاف نوک شمع متمرکز باشد.
3-در زمان لازم تولید شود.
4-و مهم ترین عامل طولانی بودن مدت زمان رو داشته باشد.

ولتاژ جرقه:

ولتاژ چیزی جز فشار جریان برق نمیباشد. هرچه این ولتاژ قوی تر باشد الکتریسیته به درون مدارها بهتر رانده شدخ و هدایت میشود. ولتاژی که در سیستم های جرقه زنی موتور جریان دارد حداقل12/000 می باشد که برای تضمین کارکرد صحیح سیستم و درست بودن جرقه در تمتمی دور های موتور و همچنین رفع نواقص احتمالی این مقدار تا 20/000 و 60/000 ولت تقویت میشود.

برق 12 ولت که از باطری تامین میشود به کویل وارد شده و در کویل تقویت شده و راهی چکش برق میشود . چکش برق این جریان رو بین ترمینال های دلکو تقسیم کرده و از این محل به وایر ها و سرانجام به خود شمع ها میرسد. تا زمانی که ولتاژ به خود شمع ها نرسیده زیاد اتلاف انرژی صورت نمیگیرد اما به محض رسیدن ولتاژ به دهانه باز شمع شاهد به وجود اومدن بالاترین مقاومت میباشیم. و دلیلی جز وجود هوا عامل این قضیه نمیباشد. چون هوا دارای مقاومت الکتریکی بالایی میباشد. عامل مهم و مزاحم دیگری که موجود میباشد اتصال کوتاه یا Short circuit میباشد. زیرا اگر در مسیر یاد شده کوچترین اتصالی به بدنه وجود داشته باشد و یا فاصله وایر ها از یکدیگر کم باشد ولتاژ زیاد درون انها با قسمتی از بلوک سیلندر اتصال برقرار نموده . و راهی شمع نمیشود. همان طور که میدانید همواره جریان برق کوتاهترین و کم مقاومت ترین مسیر رو انتخاب می کند. برای دیدن مشکل اتصال کوتاه در هنگام شب اگر به موتوری که در حال کارکردن میباشد نگاه کنید به جرقه های که از دلکو و یا وایر ها به بیرون نشت پیدا میکند رو ملاحضه میفرمایید. که تکرار این پدیده باعث به وجود اومدن احتراق مخرب در موتور و در دراز مدت باعث تخریب موتور میشود.

امپر:

در این مورد باید به یاد داشت که امپر قوی و بالا جز یکی از موارد ایجاد جرقه میباشد اما کافی نیست همچنین باید به این نکته توجه داشت که امپر بیش از 20 خطر مرگ رو به همراه دارد.

مدت زمان جرقه:

یکی از عوامل بسیار حیاتی در مورد کارایی موتور مدت زمان جرقه و کیفیت ان یعنی ضخامت جرقه شمع میباشد. یکی از شرکت های متحول کننده این مورد شرکت اتوترونیک کنترل میباشد که سیستم ام.اس.دی {Multiple Spark Discharge} رو ابداع کرد. عملکرد این سیستم بدین گونه میباشد که در هر شمع 20 جرقه سریع پشت سر هم تولید میشود تا مخلوط سوخت و هوا به گونه ای کامل مشتعل شود اما با افزایش تعداد دور موتور و رسیدن موتور به حداکثر دور خود 20 جرقه به 3 جرقه پشت سر هم تنزل پیدا میکند.

دلکو:

در این مورد باید گفت که دلکو ها از اوایل شکل گیریشون تا دهه60 دارای کارکرد معمولی بوده و در مسابقات اتومبیل رانی بسیار ضعیف کار میکردند. نوع اولیه این دلکو از سری Breaker Point بودند. از معایب این دلکو ها میتوان به:

1-افت شدید ولتاژ جرقه شمع در دور های بالای 6000 دور.
2- نیاز به تعمیر و نگه داری و تعمیر پر دردسر این نوع دلکو
3- فرسودگی زود رس و در نتیجه ایجاد تاخیر در جرقه زنی و زاویه مرده جرقه زنی.

در سال های بعد نوع دیگری از دلکو ها به نام Dual Point طراحی شدند که موارد بالا در اون ها مرتفع شده بود اما خیلی زود فرسوده میشدند.

در سال 1965 سیستمی به نام پالس مغناطیسی{Magnetic Pulse} توسط شرکت GM معرفی شد که دلکو توسط یک ترانزیستور کنترل میشد و مجهز به امپلی فایر بود. نوع تکامل یافته این سیستم در سال 1975 و با نام اچ.ایی.آی{High Energy Ignition} به صنعت اتومبیل سازی معرفی شد. از مزایای این سیستم میتوان به مراقبت اسان عدم نیاز به تعمیرات مکرر و بالابردن عمر شمع اشاره کرد. اما یکی از نقص های اون کاهش ولتاژ شمع در دور های بالای 4000 دور بود که البته باید توجه داشت این دلکو توانایی ایجاد ولتاژی به مقدار 60/000 ولت رو داراست.

اما همون طور که در بالا اشاره کردیم سیستمی با نام ام.اس.دی نیز تولید شده است که سازندگان با ترکیب سیستم HEI با MSD به تمامی مشکلات موجود فائق شدند. که درنتیجه اون احتراق بهتر سوخت افزایش کارایی موتور و کاهش مصرف سوخت رو شاهد هستیم.با ترکیب این دو سیستم و استفاده از یک کویل ویژه میتوان 100/000 ولت برق رو به صورت جرقه های متععد ایجاد نمود.


نکاتی که در زمان استفاده از سیستم MSD باید به اون توجه کرد:

1-استفاده از یک در دلکو بزرگ تر چون درب دلکوهای معمولی دارای ترمینال های نزدیک به هم میباشد که باعث ایجاد پدیده اشتعال متقاطع {Cross Fire} میشود.

و باعث ایجاد پدیده احتداق مخرب میشود.
2-فاصله مناسب وایر ها از یکدیگر. این فاصله نباید کمتر از نیم انچ باشد تا از نشت جریان جلو گیری کرد.



وایرها Wire:

در ماشین های مسابقه از وایر هایی که مغز اون ها از مس یکپارچه میباشد استفاده میکنند که کمترین افت ولتاژ رو در طول وایر دارا میباشند. اما این وایر ها با ایجاد میدان مغناطیسی و تولید پارازیت باعث اختلال در وسایل برقی میشوند. اما با عاق کردن این وایر ها تا حد بسیار زیادی مشکل موجود رو برطرف کرده اند.

در انتها باید به گونه دیگری از وایر ها که در ایران نیز فراوان هست اشاره کرد و اون هم وایرهای به اصطلاح ابریشمی میباشد که با عایق کاری خوبی که دارند تولید نویز نمیکنند و همچنین به خوبی جریان رو انتقال میدهند.


شمع Spark plug:

نکات مهم در انتخاب شمع:

1- ویژگی های گرمایی شمع
2- ارتفاع قسمت رزوه دار شمع که در درون اطاقک احتراق قرار میگیرد.
3- نحوه قرار دادن شمع در داخل اطاقک
4- دهانه شمع

حال به توضیح موارد یاد شده میپردازیم.

ویژگی گرمایی شمع Heat Range:

شمع علاوه بر وظیفه مشتعل کردن مخلوط سوخت و هوا وظیفه دیگری نیز بر عهده دارد و ان انتقال دمای اطاقک احتراق به سر سیلندر واب در گردش میباشد. از همین رو شمع ها به دو دسته سرد و گرم تقسیم میشوند. شمع سرد نوعی از شمع است که موتور رو خنک میکند در حالی که شمع گرم شمعی است که باعث گرم شدن موتور میشود. و به عبارت دیگر از شمع سرد در موتور های گرم و شمع گرم رو در موتور های سرد به کار میگیرند. در موتور های که تولید دما در انها زیاد میباشد و بلوک موتور نیز بزرگ هست از شمع سرد استفاده میکنند.
برای تشخیص این دو نوع شمع از یکدیگر میتوان با نگاه کردن به مشخصات نوشته شده بر روی جعبه شمع ها فهمید یا با نگاه به خود شمع.

برای تشخیص نوع شمع از روی شکل ظاهری زیاد به مشکل بر نخواهید خورد.
در شمع گرم اگر به قسمت میانی شمع و جایی که اکترود قرار دارد نگاه کنید میبینید که بیشتر عایق بندی شده و در حالی که در شمع سرد عایق بندی کمتر و الکترود در فضای باز تری قرار دارد. از شمع های سرد در موتور هایی که برای مسابقات هستند و یا تیونینگ شده اند استفاده میکنند و استفاده از این شمع ها در خودرو های معمولی باعث بد کارکردن موتور و بالا رفتن مصرف سوخت میشود. و همچنین شمع ها زود کربن میگیرند و به اصطلاح دوده میزند.


طول قسمت رزوه دار:

امروزه دو نوع شمع داریم که در ایران بیشتر با نام پایه بلند و پایه کوتاه نام برده میشوند.

هنگامی که قصد تعویض شمع برای خودروی خود دارید باید به یکی از نکاتی که توجه کنید طول شمع میباشد. چون اگر شمعی که انتخاب میکنید قسمت رزوه دار اون بلند تر از حد معمول باشد با قرار گرفتن بیش از حد در اطاقک احتراق باعث برخورد شمع به تاج پیستون میشوید و همچنین پدیده احتراق مخرب نیز به وجود میاید. در مورد برخورد پیستون با شمع که نیاز به توضیح اضافه نیست اما در مورده پدیده احتراق مخرب باید گفت چون رزوه های شمع بیش از حد به داخل اطاقک راه پیدا کرده اند در دمای اطاقک سرخ شده و مانند یک شمع همیشه روشن عمل کرده و مخلوط سوخت رو قبل از رسیدن پیستون به نقطه مرگ بالا مشتعل کرده و باعث میشود که پیستون در میانه راه به پایین حرکت کند. که ادامه چنین وضیتی و به خصوص در دورهای بالای موتور باعث متلاشی شدن کل موتور میشود. کوتاه بودن شمع نیز باعث کم شدن ضریب تراکم و دوباره ایجاد پدیده احتراق مخرب میشود. به این صورت که در قسمت قبل رزوه های شمع گرم میشدند حال رزوه هایی که در روی بلوکه سیلندر هست و شمع به اون ها پیچ میشه گرم میشه و باعث بروز چنین پدیده ای میشه.

نحوه قرار گرفتن شمع در داخل سیلندر:

این مورد یک تمری هست که زیاد نمیشه بهش اطمینان کرد اما یکسری از افراد بر این باورند که شمع اگر الکترود هاش رو به پیستون باشد و جرقه بزند دارای کارائی بیشتری است. اما این مورد زیاد امتحان نشده و تنظیم شمع با توجه موقعیت مورده نظر نیز دشوار میباشد.

دهانه باز شمع:

این مورد بیشتر در مورد شمع های تک کنتاکه و به اصطلاح یک الکترود کاربرد دارد و در شمع های چند الکترود کارایی زیادی نداره و اگر بخواهید شما دهانه شمع رو تنظیم کنید به نتیجه مورد نظر نمیرسید و اینگونه شمع ها به فیلر گیری نیاز ندارند.

 شمع ها رو با توجه کیلومتر کارکرد عوض کنید. هر 5000 تا 7000 کیلومتر شمع ها رو باز کنید و تمیز نمایید از بنزین میتونید استفاده کنید. کیلومتر کاردکرد شمع ها تا 60000 کیلومتر هم میباشد پس از روی ظاهر شمع تصمیم نگیرید.




نوع مطلب : برق و فیوز خودرو ها، 
برچسب ها :
لینک های مرتبط :


سه شنبه 5 اردیبهشت 1396 :: نویسنده : محمد لطفی قشلاقی


دلایل سوختن دینام

اکثر خرابی دینامها سوختن دیود و یا سیم پیچی ارمیچر ویا استاتور می باشد. گرمی هوا باعث بالا رفتن درجه حرارت موتور وبه مدار امدن دور فن ثانویه با حداکثر دورمی گردد ازطرفی استفاده از کولر خودرو و قرار دادن دورفن کولر در دور حداکثر و ترافیک سنگین شهرها باعث کاهش سرعت خودرو وبه طبع ان باعث کاهش دور موتور شده که نتیجه ان پایین امدن قدرت تولید برق دینام می گردد. وسایل برقی که در این حال با حداکثر ظرفیت خود کارمی کنند باعث مصرف ذخیره برق باطری می گردنند.این کمبود برق را می باید دینام جبران نماید. به دلیل پایین امدن دور موتور; دینام دیگر توان مداوم شارژ باطری را نداشته و برق وسایل توسط دینام تامین میگردد که باعث فشار مضاعف بر دینام و در نهایت اگر این مدت زمان طولانی باشد باعث سوختن دینام می گردد. پیشنهاد می گردد: 1-از باطری که دارای ظرفیت بیشتر(امپر ساعت حداقل 65امپر) است استفاده گردد. 2-در صورتیکه مدت زمان توقف طولانی است بافشار دادان پدال گاز دور موتور را تا حدود2000دور در دقیفه به صورت متناوب بالا ببرید. 3-دور فن کولررا حدالامکان در پایین ترین درجه ان قرار دهید. 4-شل بودن تسمه دینام مرتبابازدید گردد. 5-از روشن کردن چراغها در زمانهای غیرضرورخوداری نماید.





نوع مطلب : برق و فیوز خودرو ها، 
برچسب ها :
لینک های مرتبط :




با توجه به اینكه طول موج نور قرمز 700 نانو متر است و بیشترین طول موج را در بین نورها دارد و حساسیت چشم انسان به این نور نسبت به سایر نورها كمتر است و از طرفی این رنگ نماد هشدار است به همین دلیل در قسمت عقب ماشینها از نور قرمز استفاده می شود تا باعث كوری لحظه ای رانندگان نشود.





نوع مطلب : برق و فیوز خودرو ها، 
برچسب ها :
لینک های مرتبط :


سه شنبه 5 اردیبهشت 1396 :: نویسنده : محمد لطفی قشلاقی


با توجه به اینكه در خودرو از تعداد زیادی قطعات الكتریكی استفاده شده ( رادیو –چراغها – بالابر شیشه ها – برف پاك كن _ سیستم تهویه - امپرها - پمپ بنزین – ساعت و فندك ) كه هر كدام ممكن است تحت تاثیر نوسانات جریان برق خودرو قرار گیرن و اتصالی نمایند و با ایجاد جریانات اتصال كوتاه به قسمتهای دیگر خودرو اسیب برسانند برای جلو گیری از وقوع چنین مواردی تعدادی فیوز كه متناسب با امكانات موجود در خودروها تا 40 فیوز را شامل می شود استفاده شده است در ضمن هر خودرو دارای یك فیوز مركزی می باشد كه در هنگام بروز حادثه با قطع برق ماشین مانع از ایجاد جرقه های منجر به اتش سوزی در خودرو می شود.






نوع مطلب : برق و فیوز خودرو ها، 
برچسب ها :
لینک های مرتبط :


سه شنبه 5 اردیبهشت 1396 :: نویسنده : محمد لطفی قشلاقی
گذاشتن مقاومت در مسیر فشنگی فن پژو 405 , پارس , سمند , آردی و بعضی ماشین های دیگه باعث میشه فن زودتر روشن بشه . حدودا هر 100 اهم مقاومت باعث میشه 5 درجه فن زودتر روشن بشه فرضا اگه قبلا فن روی دمای 95 درجه روشن میشده حالا حدود دمای 90 درجه روشن میشه . من مقاومت 220 اهم گذاشتم فن حدود دمای 83 درجه به کار میوفتاد و یه مقاومت 330 اهم گذاشتم که فن حدود دمای 78 درجه روشن میشه . این ترفند برای کسانی مفیده که فشنگی فن ماشینشون دیر عمل میکنه و دمای موتور به حدود 100 درجه و یا بالاتر میرسه . دیگه به سلیقه خودتون بستگی داره که بخواین فن ماشینتون در چه دمایی بکار بیوفته بر همون اساس مقدار مقاومت رو انتخاب کنید . نظر شخصی من حدود 85 درجه مناسبه ولی چون ماشینمون (آردی) در زمان کولر گرفتن گرم میکرد مقاومتی گذاشتم که دما رو حدود 78 درجه نگه داره تا در زمانی کولر گرفتن حرارت از 85 درجه بالاتر نره . انتخاب مقدار مقاومت بستگی به خودتون و شرایط ماشینتون داره . مقاومت رو در مسیر سیم قرمز که به فشنگی فن میره نصب کنید.




نوع مطلب : برق و فیوز خودرو ها، 
برچسب ها :
لینک های مرتبط :


سه شنبه 5 اردیبهشت 1396 :: نویسنده : محمد لطفی قشلاقی
فن برای رادیاتور پیکان, بیشتر شدن کشش کم شدن صدای موتور

 مواد لازم : 1_ فن 2 دور پراید علت انتخاب فن 2 دور بخاطر مکندگی قوی نسبت به نوع تک دور هست که تو این روش فقط دور تند نتیجه میده 2_ فشنگی فن رنو5 3_ رله از همین رله های ساده توجه کنید کمتر از 40 آمپر نباشه . حالا پروانه رو باز کنید . باید با تسمه آهنی یا آلمینیومی برای فن یه شاسی درست کنید و فن رو پشت رادیاتور نصب کنید . حالا فشنگی فن رو میتونید روی شلنگ آب بالای رادیاتور نصب کنید یا برید پیش رادیاتور ساز تا جاشو روی رادیاتور براتون درست کنه . رله رو تو محفظه موتور یه جایی که آب بهش نرسه نصب کنید و

سیم کشی فن

از سر مثبت باتری یک جریان 30آمپری(فیوز 30 آمپر حتما تو مسیر نصب بشه) جدا میکنید و به پایه شماره 30 رله وصل میکنید
بعد منفی رو از اتصال بدنه یا سر منفی باتری به پایه 85 رله وصل میکنید
از سر مثبت باتری باز یک جریان 10 آمپری(فیوز یادتون نره) جدا کرده و به یک سر فشنگی آب وصل میکنید واز سر دوم فشنگی به پایه 86 رله
وصل میکنید
پایه 87 رله خروجی برق فن هست که به مثبت فن(سیم قرمز)
وصل میشه ومنفی از بدنه یا سر منفی باتری به سیم سیاه وصل میشه






نوع مطلب : برق و فیوز خودرو ها، 
برچسب ها :
لینک های مرتبط :


سه شنبه 5 اردیبهشت 1396 :: نویسنده : محمد لطفی قشلاقی
موتور های الکتریکی (آسنکرون - یونیورسال - قطب چاکدار ) عیب یابی ورفع عیب موتور های مذکور.
موتور ها مهمترین اجزایی هستند که در لوازم برقی گردنده بکار می روند.موتور ها انرژی الکتریکی را به انرژی مکانیکی تبدیل می کنند. الكتروموتور ها را می توان به سه دسته کلی تقسیم کرد:
1- موتور های آسنکرون
2 - موتور های یونیورسال
3- موتور با قطب چاکدار
1- موتور های آسنکرون:
که با برق متناوب کار می کنند از دو قسمت روتور واستاتور ساخته شده اند. با روشن شدن موتور سیم پیچ های درون شیار های استاتور یک میدان مغناطیسی دوار بوجود می آورند که این میدان برروتور که قسمت گردنده موتور و دارای محور انتقال حرکت می باشد نیز اثر گذاشته ودر آن خاصیت مغناطیسی بوجود می آید .به هر حال با بوجود آمدن قطب های مغناطیسی هم نام وغیرهم نام عمل جذب ودفع انجام شده که باعث حرکت چرخشی روتور می گردد. برای راه اندازی موتور ها از حالت سکون روش های مختلفی بکار می برند که مهمترین آن ها عبارتند از:
الف- آسنکرون با راه انداز غیر خازنی (کلاجی ) در این موتور به غیر از سیم پیچی های اصلی یک سری سیم پیچ کمکی نیز قرار دارد که میدان مغناطیسی دیگری با فاصله زمانی با میدان مغناطیسی اصلی بوجود می آورد که باعث چرخش پرقدرت تر موتور می گردد. پس از این که سرعت موتور به 75 درصد سرعت اسمی رسید کلاج که تحت تاثیر نیروی گریز از مرکز کار می کند به عنوان یک کلید عمل کرده وسیم پیچ کمکی را از مدار خارج می کند.
ب - آسنکرون با راه انداز خازن موقت - این موتور ها دارای علامت اختصاری CSM می باشند ودارای یک خازن الکترولیتی با ظرفیت حدود 200 الی 500 میکرو فاراد است که باسیم پیچ کمکی بطور سری بسته شده وهر دوی آنها باسیم پیچ اصلی موازی بسته می شوند. خازن وسیم پیچ کمکی یک اختلاف فاز ودو میدان مغناطیسی بوجود می آورد که باعث چرخش موتور می گردد. در این موتور نیز کلید گریز از مرکز سیم پیچ کمکی را از مدار خارج می کند.
ج - آسنکرون با راه انداز خازن موقت وخازن دایم (با علامت اختصاری TCM) - یکی از خازن ها پس از راه اندازی از مدار خارج شده وخازن دیگر در حالتی که با سیم پیچ کمکی سری می باشد در مدار باقی می ماند.
د - آسنکرون با راه انداز خازن دایمی ( PSCM) در این موتور ها که دارای قدرت کم تری نسبت به موتور های قبلی هستند از یک خازن که با سیم پیچ کمکی سری بسته شده است استفاده شده و کلید گریز از مرکز ندارند بنابر این خازن به همراه سیم پیچ کمکی همیشه در مدار باقی است.

اطلاعات عمومی در مورد الكتروموتور شناسایی سیم پیچ های اصلی وکمکی:

1- سیم پیچ های اصلی در زیر شیار ها و سیم پیچ کمکی در رو قرار دارند.
2- سطح مقطع سیم های کمکی همیشه از سیم های اصلی کمتر است.
3- سیم پیچ کمکی دارای مقاومت بیشتری (اهم بیشتر ) نسبت به سیم پیچ اصلی است وضمنا" خازن با سیم پیچ کمکی سری شده است.
عیب یابی موتور های آسنکرون - معیوب شدن موتور ها یا مربوط به قطعات برقی مثل سیم پیچ ها وخازن است یا مربوط به قطعات مکانیکی مثل بلبرینگ و بوشن ها.





نوع مطلب : برق و فیوز خودرو ها، 
برچسب ها :
لینک های مرتبط :




( کل صفحات : 6 )    1   2   3   4   5   6