تبلیغات
دیتا برق - مطالب برق و فیوز خودرو ها
 
درباره وبلاگ


کانال تلگرام ما https://t.me/databargh

مدیر وبلاگ : محمد لطفی قشلاقی
آمار وبلاگ
  • کل بازدید :
  • بازدید امروز :
  • بازدید دیروز :
  • بازدید این ماه :
  • بازدید ماه قبل :
  • تعداد نویسندگان :
  • تعداد کل پست ها :
  • آخرین بازدید :
  • آخرین بروز رسانی :
دیتا برق
برق انقلابی ترین رشته
صفحه نخست             تماس با مدیر           پست الکترونیک               RSS                  ATOM
تشریح عملکرد سیستم :

در این سیستم ، دو کلید و دو موتور  کاملا َ مستقل کار کنترل  شیشه های جلو را بر عهده دارند . در این سیستم برق باطری ضمن عبور از سوئیچ راهی فیوز 14F ( برق سوئیچ ) جعبه فیوز شده و پس از عبور از این فیوز به پایه های شماره 3 کلیدهای شیشه بالابر جلو می رسد . 2 کلید مستقلاَ دارای سیم بدنه بر پایه های 2 خود می باشند لذا دو کلید اصولاَ ارتباط خاصی با یکدیگر نداشته و کاملا مستقل عمل می کنند .

دو کنتاکت داخلی هر کلید نیز با یکدیگر کوپل نشده اند و مستقل عمل می کنند . در حالت عادی با توجه به وضعیت قرارگیری کنتاکت ها بر روی دو سر هر دو موتور بدنه قرار می گیرد . با فشردن کلید سمت راننده به سمت پایین ، یکی از دو  میکروسوئیچ مربوط به سمت دیگر حرکت کرده و به پایه برق متصل می شود تا دو سیم  روی موتور شیشه بالابر یکی برق و دیگری بدنه باشد .

2. لیست قطعات :

1. کلید شیشه بالابر سمت راننده

2.کلید شیشه بالابر سمت شاگرد

3.کلید شیشه بالابر سمت عقب چپ

4.کلید شیشه بالابر سمت عقب راست

5.کلید قفل کن شیشه بالابر های عقب

با فشردن کلید راننده به سمت بالا کنتاکت دیگر به برق وصل شده و جای برق و بدنه روی سیمهای موتور تعویض می شود لذا شیشه در جهت معکوس شروع به حرکت می کند . این پروسه عینا می تواند برای شیشه سمت شاگرد اعمال شود . نکته ای که در این سیستم باید یدان توجه داشت  این است که دو شیشه جلو از نظر مکانیزم  ارتباطی با یکدیگر ندارند . دو عدد لامپ کوچک مسئولیت  روشن کردن داخل کلید بر عهده دارند . که توسط فیوز 18F ( برق دسته راهنما) و همراه با چراغ کوچک ها روشن می شود .

روش های چک کردن قطعات سیستم :

فیوز:

چک کردن فیوز ها بصورت چشمی و یا با اهمتر انجام میشود .

موتورهای شیشه بالابر :

به کمک یک پیچ گوشتی کلید شیشه بالابر ها را از کنسول وسط در آورده و سوکت آنها را بکشید . سوئیچ را باز کنید . دو تکه سیم بردارید . یکی از سوکت ها را انتخاب کرده و دو سر یک تکه سیم را به پایه های 5 و 2 وصل کنید . دو سر تکه سیم بعدی را به پایه های 3 و 1 بزنید . شیشه سمت راننده یا شاگرد پایین می آیند برای دیدن حرکت معکوس محل دو سر سیم را تعویض کنید تا جای برق و بدنه تعویض شوند . در صورت اتفاق این عملیات ، موتور مزبور سالم است .

کلید شیشه بالابر :

برای انجام تست بر روی کلید شیشه بالابر آن را در دست گرفته و سپس توسط یک اهم متر طبق نقشه پایه های آن را چک کنید . بالاو پایین کردن سوئیچ باید پایه های 5 و 3و یا 3 به 1 متصل شوند.

 

عیب یابی سیستم :

 

یکی از شیشه های جلو بالا و پایین نمی رود :

به ترتیب زیر چک کنید :

1-   موتور سمت مربوط را چک کنید :

2-   کلید شیشه بالابر سمت مربوط را چک کنید

شیشه های جلو بالا و پایین نمی روند :

به ترتیب زیر چک کنید :

1-   فیوز 14F را چککنید .

2-   موتورهای شیشه بالابر را چک کنید .

3-   کلیدهای شیشه بالابر را چک کنید .

 



نوع مطلب : برق و فیوز خودرو ها، 
برچسب ها :
لینک های مرتبط :


اموزش به صورت نکته ای و به نکته ها حتما توجه کنید.

1-دسته کروز حتما لیمیتر را ساپورت کنه(قیمت بین 90 تا 100)
2- پدال گاز 5 سیمه و با مارک GLW چون مدل G لیمیتر ساپورت نمی کنه(قیمت استک بین 110 تا 120)
3- فشنگی ترمز چهار فیشه باشد اگر نبود یک فشنگی ترمز چهار فیشه با سوکت تهیه کنید (قیمت در حدود 15)
1- در امپر گذینه کروز فعال شود (سمت چپ زیر ارم ایربگ به رنگ سبز است)
2- در BSI گذینه لیمتر را انتخاب کنید
3-در ECU کلاچ سنسور -لیمیتر -کروز فعال شود
4-امپر کروز ساپورت کنه با دستگاه دیاگ چک کنید

طریقه راه اندازی

بعد سوکت پدال روی خودرو را که دارای 4 سیم است در اورده و به جای ان پدال 5 پایه را بسته و بعد سیسم 1 تا 4 با همون ترتیب روی پدال گاز جدید وصل کنید وسپس پایه پنجم را با سیم بلند به پایه سوکت مشگی 32 پایه پایه F1 وصل کنید
در انتها هم اگر سوکت فشنگی ترمز پارفیشه بود چه بهتر ولی اگر دو فیشه بود به جای ان سوکت چهار فیشه را بسته و بعد پایه 1 و 2 را به تر تیب روی پایه های جدید که شماره گذاری شده و صل کنید و سپس دو پایه دیگه که شامل پایه 3 و چهار است را به این صورت عمل کنید
پایه 3 را با سیم کوتا به پایه 1 وصل کنید
پایه 4 را با سیم بلند به پایه سوکت مشگی 32 پایه ECU پایه 4C وصل کنید
حال خودرو شما در موقیعت کروز روی دنده 4 و 5 عمل می کند و لیمیتر در تمامی دنده ها کار می کند
موفق باشد
در انتها این طراحی فقط برای 206 با ECU 7.4.5 است.




نوع مطلب : برق و فیوز خودرو ها، 
برچسب ها :
لینک های مرتبط :


جمعه 1 اردیبهشت 1396 :: نویسنده : محمد لطفی قشلاقی
برای عده بسیاری این سوال پیش می‌آید که فیوز چیست و چه کاری انجام می‌دهد و چرا تعداد زیادی فیوز در خودرو استفاده می‌شود. به همین دلیل در این شماره مروری بر نقش فیوز در خودرو و جعبه فیوز خودروی پراید خواهیم داشت.
ابتدا به نقش فیوز در خودرو اشاره کرده و باید وظیفه فیوز را شرح دهیم. فیوزها اتصالات ساده‌ای هستند که در مواقع لزوم جریان برق را قطع کرده تا تجهیزات برقی آسیب نبینند. نوسانات جریان برق در خودرو می‌تواند آسیب زیادی به مصرف‌کننده‌ها و تجهیزات الکتریکی وارد کند. اما وجود فیوز سبب می‌شود تا این نوسانات با عبور از پلی به نام فیوز کنترل شوند.
وقتی جریان برق در خودرو بیش از حد مورد‌نظر شود فیوز که اتصال فلزی با آلیاژ خاصی است آب شده و مانع از انتقال این جریان به مصرف‌کننده می‌شود. عنصر اصلی ساخت فیوز، یک نوار فلزی است که در یک محفظه غیر رسانا قرار دارد. با عبور جریان بیش از حدمجاز، نوار فلزی ذوب می‌شود و مدار الکتریکی قطع می‌شود. هرگاه یکی از تجهیزات برقی کار نمی‌کند ممکن است فیوز محافظ آن سوخته باشد. در شکل زیر چند فیوز سالم را مشاهده می‌کنید. اما در فیوز سوخته قسمت هشتی وسط فیوز آب شده و جریان را انتقال نمی‌دهد. اما اگر فیوزی سوخته باشد برای عوض کردن آن باید مراحل ساده‌ای را رعایت کرده تا بتوانید آن را به راحتی عوض کنید.
1-‌ ابتدا سوئیچ استارت را بسته و تمامی مصرف‌کننده‌ها و تجهیزات برقی را خاموش کنید.
2-‌ در جعبه فیوز که در پراید و بسیاری دیگر از خودروها سمت چپ غربیلک فرمان و پایین داشبورد قرار دارد را باز کنید و به دنبال فیوز معیوب بگردید.
3-‌ فیوز معیوب را از جای خود خارج کنید. برای این کار می‌توانید از انبر فیوز که در جعبه فیوز قرار دارد استفاده کنید.
4-‌ فیوز سالم را در جای فیوز معیوب قرار دهید. معمولاً تعدادی فیوز سالم در جعبه فیوز قرار داده می‌شود. اما اگر تمامی فیوزها را چک کرده و از سلامت تمامی آنها مطمئن شدید و باز هم سایر تجهیزات الکتریکی و چراغ‌های جلو کار نمی‌کنند فیوز اصلی را کنترل کنید. این فیوز اگر سوخته یا خراب شده باشد باید آن را تعویض کنید.
دقت داشته باشد از سیم به جای این فیوز استفاده نکنید حتی به صورت موقت. انجام این کار سبب خراب شدن و آسیب رسیدن به تجهیزات الکتریکی می‌شود. حال تصور کنید یکی از فیوزهای مهم شما سوخته است و شما به کارایی آن بسیار نیازمندید، در این شرایط باید یا فیوز یدک و یا از فیوز کم کاربردتری به جای آن فیوز استفاده کنید. به طور مثال در هوای سرد شیشه عقب یخ‌زده و دید شما را محدود کرده است و برای دید عقب و باز کردن یخ شیشه عقب باید از شیشه گرمکن استفاده کنید.
شیشه گرمکن دارای یک فیوز در جعبه‌فیوز بوده که ممکن است سوخته باشد. پس از کنترل فیوز آن متوجه می‌شوید که نیاز به فیوز دارید. اگر فیوز یدک همراه داشته باشید که به سرعت آن را تعویض می‌کنید اما اگر یدکی همراه نداشته باشید باید به فکر جایگزینی فیوز باشید. در این موقع لازم است شما بدانید هر فیوز مربوط به چه سیستمی بوده و چه فیوزی را بکشید تا بعداً دچار مشکل نشوید. دفترچه راهنمای خودرو بهترین گزینه برای راهنمایی شماست ضمن آنکه معمولاً در داخل درب جعبه فیوز نیز فیوزهای مختلف نامگذاری شده‌اند. با مراجعه به راهنما می‌توانید نقش و محل تک تک فیوز‌ها را بررسی کرده و به طور مثال فیوز فندک یا چراغ‌های کوچک درون شهری را به طور موقت کشیده و در جای مورد نظر قرار دهید.
این نکته را یادآوری کنم در تمامی جعبه فیوزها فیوز یدک تعبیه شده که اگر زمانی شما با مشکل مواجه شدید از این فیوز استفاده کنید.
توجه داشته باشید هر فیوز با توجه به کارآیی که دارد می‌تواند جریان مشخصی را از خود عبور دهد. به همین دلیل رنگ فیوزهای نصب شده در خودرو با یکدیگر متفاوت است. تا حد امکان سعی کنید فیوز غیر ضروری هم رنگ با فیوز سوخته را انتخاب کنید. اما اگر در جعبه فیوز را باز کرده و با خالی بودن جای فیوز یدک مواجه شدید باید همانطور که گفته شد عمل کنید. ابتدا دفترچه راهنما را پیش روی خود گذاشته و از یک فیوز غیر ضروری به جای فیوز مورد نظر استفاده کنید.
دقت داشته باشید تا در اولین فرصت فیوز تهیه و جای فیوز کشیده شده را پر کرده، فیوز یدک را نیز بگذارید تا در آینده مشکلی برایتان پیش نیاید.






نوع مطلب : برق و فیوز خودرو ها، 
برچسب ها :
لینک های مرتبط :


جمعه 1 اردیبهشت 1396 :: نویسنده : محمد لطفی قشلاقی
 عیب های متداول دزدگیرهاعیب های متداول دزدگیرها پس از نصب وروشهای عیب یابیعیب یابی دزدگیر پس از نصب برروی اتومبیل1:یکی از اصلی ترین وشایع ترین عیوبی که پس از نصب یک دزدگیر از جانب مصرف کنندگان عزیز مطرح میشود این است که مصرف کنندگان اظهار میدارند که هنگام روشن بودن اتومبیل وهنگام رانندگی ویا در دست اندازها،اتومبیل خاموش شده(البته در آندسته از اتومبیلهائی که رله قطع برق برای آنتی های جک نصب شده باشند)ویا خود به خود پمپ های درب قفل شده وآژیر شروع به کار میکند.این مسئله رایج است وعیب در دو قسمت خلاصه میشود.اول ومهمترین مورد ایراد این است که هنگام نصب اولیه دزدگیر،نصاب سیم منفی(بدنه )را از سیم کشی اتومبیل گرفته وبه بدنه با بست محکم پیچ نکرده ویا اگر با بست وپیچ هم بسته باشد یا خوب سفت نشده ویا زیر بست مورد نظر به علت زنگ زدگی بدنه فلزی،اتصال بدنه خوب وصل نمی شود ویا این بست سولفاته نموده واتصال خوب برقرار نمیگردد.ودوم این است که سیم ورودی اصلی مثبت(برق) را که معمولا همکاران محترم، سیم اصلی سوئیچ را لخت نموده وبه آن وصل میکنند،این اتصال یا از اول خوب محکم نشده ویا بعدا به علت سولفاته کردن سیم ویا شل شدن آن این عیب به وجود امده.علت هم در هر دو موردبه این علت است که چون این اتصالات ورودی اصلی(بدنه وبرق) از اهمیت زیادی برخوردارند به علت قطع ووصل ناگهانی که بیشتر در دست اندازها اتفاق می افتد،ناگهان برق دستگاه قطع ووصل شده ودزدگیر به حالت روشن(louk) قرار میگیرد و چون دزدگیر در حالت فعال قرار گرفته شده است،خروجی رله قطع برق فعال شده واتومبیل را خاموش میکند ویا شروع به آژیر زدن میکند.یادآوری این مسئله حائظ اهمیت است که همکاران بدانند ،هنگام وصل اولیه دستگاه این اتصالات برق وبدنه را خوب محکم نمایند تا این موارد پیش نیاید.بارها اتفاق افتاده که در اتوبان ها وجاده ها که معمولا اتومبیل ها با سرعت بالائی در حرکت هستند این اتفاق افتاده وچون دزدگیر مجهز به سیستم آنتی های جک(ماشین خاموش کن)بوده ،در همان سرعت بالا اتومبیل خاموش کرده ومنجر به تصادفات شدید ویا واژگون شدن اتومبیل شده است.تشخیص عیب اخطار بازبودن دربها(ایراد لادری)مطمئنا بارها مصرف کنندگان دزدگیر به شما مراجعه نموده واظهار داشته اند که دزدگیر ایشان پس از قفل کردن(louk) شروع به آژیر زدن میکند ویا اینکه اخطار باز بودن درب را میدهد.
بهتر است قبل از نصب براساس نوع نصب ومسیر سیم خودرو سیم ها را دسته بندی و چسب کاری کنید.
سیم قرمز +وصل به مثبت سوییچ (سیم سفیدزیرفرمان)
سیم سیاه وصل به بدنه .
سیم سفیدacc دزدگیر وصل به سیم acc سوییچ(سیم آبی زیر فرمان ).
برای نصب رله قطع سیم سفید رله وصل به سیم acc
به دوروش می توان رله قطع را نصب کرد یکی سر سیم کوئیل را قطع ودو سیم رله را یکی به ورودی و دیگری به خروجی برق کوئیل نصب کنید.
روش دوم:وصل به استارت که سیم استارت را قطع و یک سر رله را به ورودی و سر دیگر را به خروجی استارت وصل می کنیم .
سیم زرد تحریک منفی رله را وصل به زرد دزد گیر .
تمام این سیم ها را در یک کلاف می توان جا سازی کرد .
اما در بغل ستون سمت راننده یک کلاف سیم وجود دارد که می توان سیم راهنما و تریگر منفی رااز آن گرفت که :
تریگر منفی :قرمز با خط آبی
راهنما : سبز با خط سفید
سبز با خط مشکی
لازم به ذکر است که چون ممکن است سیمهایی با این رنگ یا کمی مشابه وجود داشته باشد برای اطمینان قبل از لخت کردن سیم با ولتمتر یا با یک تستر از صحت این سیمها اطمینان پیدا کنید .
سیم لا دری صندوق را هم درسمت چپ صندوق روی دیواره ی گلگیر عقب
سیم قرمز با خط آبی را به سیم سوییچ لا دری صندوق ارتباط دهید تا از این طریق با باز شدن صندوق عقب چراغ سقف داخل ماشین روشن شود .
برای نصب قفل مرکزی در پراید :
دو عدد سیم زرد خط دار به هم وصل را به سیم مثبت وصل می کنیم.
دو عدد سیم نارنجی و نارنجی خط دار وصل به سیم منفی و دو عدد سیم سفید و سفید خط دار که قفل وباز
در مدل 1385به بالا داخل درب پمپ ۵سیم نصب شده و دوسیم قفل وباز را به پمپ وصل می کنیم .
اما در مدل های 1385به پایین باید یک پمپ 5سیم و یا پمپ دو سیم به ماشین نصب کرد.




نوع مطلب : برق و فیوز خودرو ها، 
برچسب ها :
لینک های مرتبط :


یکی از راههای افزایش قدرت اتومبیل تقویت سیستم برق و جرقه زنی در اتومبیل می باشد، كلآ یك سیستم Ignation به چند قسمت تقسیم میشه: كویل دلكو وایرشمع . .MSD Igenation System تشكیل شده از كویل آمپلی فایر و وایر شمع، آمپلی فایر برق رو بعد از تقویت به كویل میرسونه و كویل برق قویتری رو به بقیه سیستم میرسونه.فرق این سیستم با سیستم استاندار در اینه كه برق به وجوداومده در كویل بعد از نصب آمپلی فایر یا همون Igenation Control قویتر و منظم تر از سیستم استاندارد میباشد،به این صورت كه در سیستم استاندار رو آرپی ام های پایین برق به صورت منظم وارد كویل میشود و كویل استاندارد تا رنجهای پایین تر از 3000 خوب جواب میده ولی وقتی دور موتور بالا رفت حالت خازنی كویل از بین میره و نمیتونه دقیق برق رو در خودش ذخیره كنه و كار كرد اون نامنظم میشه و قدرت اصلی خودش رو از دست میده مسئله دوم قدرت جریان خروجی از كویله كه با نصب MSD قدرت جریان خروجی بسته به كلاس خودش بیشتر میشه،MSD كلاسهای مختلفی داره: كلاس 5 :سطح شهری كلاس 6 :درون شهری تقویت شده كلاس 7 :دراگ البته كلاسهای بالاتر از این هم هست ولی موضوعش خیلی فرق میكنه مثال كویل ماشین هشت سیلندری در حالت استاندارد 90 میلی ژول نیروی الكتریكی تولید میكرد و این 90 میلی ژول تقسیم بر 8 میشد یعنی روی هر شمعی 11.25 میلی ژول نیرو در 30000 هزار ولت برق اما پس از نصب این سیستم (سری 6 ) قدرت تولیدی توسط كویل به 840 تا 920 میلی ژول یعنی روی هر شمع بین 105 تا 115 میلی ژول نیرو در 45000 ولت برق پس نتیجه اینکه در اینجا مقدار بیشتری از سوخت سوخته میشه و قدرت بیشتری تولید میشه. توجهاین سیستم رو ماشینهایی كه كویل اونها از دلكو جدا هست میشه نصب كرد، برای ماشینهایی هم كه كویل و دلكو با هم هست سیستم كامل آماده شده هست برای تنظیم موتور اذیت نمیكنه ولی باید درست نصب بشه زیاد تاثیر داره بستگی داره چه نوع و مدلی رو انتخاب كنید با تستی كه ما داشتیم سری 6 حدود 64 اسب قدرت موتور را افزایش دادمصرف ماشین رو كم میكند.



نوع مطلب : برق و فیوز خودرو ها، 
برچسب ها :
لینک های مرتبط :





 مطالبی در مورد فیوزها و تعویض آنها

گاهی یکی از سیستم های الکتریکی خودرو  کار نمی کند مانند: (بوق ,برف پاکن,چراغهای ماشین ,برق پشت صفحه آمپر,کار نکردن ضبط ماشین و غیره....) و گاهی برق کلی ماشین قطع می شود. در پراید یک فیوز اصلی داریم که با باز کردن کاپوت جلوی ماشین در قسمت راست ماشین بالای سر باتری بوده و به شکل زیر می باشد هر کدام از این سیمها فیوز قسمتی بوده و برق کلی ماشین از اینجا قطع  و وصل می شود بعضی وقت ها که چراغ چک موتور در صفحه آمپر روشن شده و علت فنی در ماشین شما نیست (ایراد فنی مانند پاره شدن تسمه دینام باعث روشن شدن چراغ چک شده و با تعویض تسمه دینام چراغ چک هم خاموش خواهد شد) و فقط کد خطای کامپیوتری آن می باشد  شما میتوانید با  جدا کردن فیوز وسطی(سیم وسطی)و وصل مجدد آن  سیستم کامپیوتری آن را ریستارت کنید با  ریستارت کردن آن چراغ چک  خاموش خواهد شد. فیوزهای فرعی دیگری هست که برق قسمتهای مختلف از آن تقسیم می شود و این فیوزها در قسمت سمت چپ غربیلک فرمان و مقداری پایین تر از آن قرار دارد (شکل بالا)برای تعویض  و دانستن فیوز سوخته شده شما می توانید یک کپی از جدول جعبه فیوزها به تفکیک مصرف آمپر و رنگ آنها  از شکل زیر در خودرو خود داشته باشید و با مواجعه شدن با مشکل با کمک این جدول می توانید موقعیت فیوز سوخته شده را در جعبه فیوز پیدا کنید و نسبت به تعویض آن اقدام کنید    برای تعویض فیوزها این نکات را رعایت کنید1-سوئیچ استارت را ببندید و همه تجهیزات برقی را خاموش کنید.2-در جعبه فیوز را باز کرده و با توجه به جدول راهنما, به دنبال فیوز معیوب بگردید3- انبرک قرار گرفته در جعبه فیوز را خارج کنید و به کمک آن فیوز معیوب را از جای خود بیرون بکشید فیوز سوخته از قطع بودن سیم آن قابل تشخیص است 4-فیوز سوخته را با یک فیوز مشابه یا ضعیف تر تعویض کنید توجه کنید حتما از فیوز هم ظرفیت و نوع یکسان جهت تعویض فیوز سوخته استفاده نمائید. استفاده از فیوز با ظرفیت بالاتر از حد مجاز ممکن است باعث بروز خسارت یا حتی آتش سوزی شود. حتی بصورت موقتی نیز , از سیم به جای فیوز استفاده ننمائید.این عمل می تواند باعث صدمه دیدن سیم کشی یا حتی آتش سوزی گردد.اگر فیوز تعویضی مجددا سوخت,نشان می دهد که در سیستم الکتریکی خودرو مشکلی و جود دارد بنابراین از سیستم الکتریکی مربوطه استفاده ننموده و برای رفع مشکل به یک تعمیرگاه مجاز مراجعه کنید.





نوع مطلب : برق و فیوز خودرو ها، 
برچسب ها :
لینک های مرتبط :


جمعه 1 اردیبهشت 1396 :: نویسنده : محمد لطفی قشلاقی
الف- پروژكتورها و رفلكتورها
هدف از سیستم اپتیكی خودرو، دستیابی به بازدهی هر چه بیشتر نور خروجی از چشمه نور، شكل‌دهی مناسب پرتوی نور و هدایت و متمركز كردن آن در مناطقی است كه برای راننده وسیله نقلیه ضروری می‌باشد. البته همه این شرایط با رعایت مقررات قانونی و استانداردها انجام می‌شود.
در طراحی سیستم اپتیكی مناسب، معمولاً از نرم‌افزارهای بسیار پیشرفته رایانه‌ای مانندASAP به انضمام ماجول ELTM و رفلكتور CAD استفاده می‌شود. بخشی كه در تمام سیستم‌های اپتیكی فعلی مشترك است رفلكتور می‌باشد. وظیفه رفلكتور، گرد آوردن نور تولید شده توسط لامپ و جهت‌دهی مناسب به آن است به‌گونه‌ای كه پس از عبور از لنز، الگوی استانداردی ایجاد شود. رفلكتورها معمولاً از فلز و گاهی بامواد ترموست با تكنولوژی تولید قالب توده‌ای(BMC) ساخته می‌شوند و سطح آنها با لایه‌ای بازتابنده (آلومینیم) پوشانده می‌شود. لنز چراغ جلو یا بدون گذاشتن هیچ اثری اجازه می‌دهد كه نور مستقیماً از آن بگذرد (رفلكتورهایMR). و یا در توزیع نور نقشی برعهده دارد. موادی كه برای افزایش بازتاب نور، روی سطح رفلكتورها نشانده می‌شوند معمولاً به روش لایه نشانی در خلاء، با لایه‌ای از آلومینیم پوشانده می‌شود و برای پیشگیری از اكسید یا خورده شدن با لایه‌ای محافظ نظیر SiO2 پوشانده می‌شود.

ب- رفلكتور سهموی
در این سیستم، رفلكتور تك كاسه به صورت یك سهموی است. چشمه نور در نزدیكی نقطه كانونی آن قرار می‌گیرد. لذا پرتوی تولید شده به میزان زیاد موازی است. سپس نور توسط عناصر اپتیكی دیگر كه در جلوی سیستم قرار می‌گیرند (لنز و نقش‌های برجسته روی آن...) به صورت مناسبی توزیع می‌شود. شكل 1، طرحی از عمل رفلكتور را نشان می‌دهد.



شكل 1: چگونگی عمل رفلكتور

در این آرایش، شعاع‌های نور موازی هم می‌شوند و الگویی متقارن ایجاد می‌شود كه می‌توان آن را به صورت یك پرتوی فشرده در آورد. اگر چشمه نور به رفلكتور نزدیك شود پرتو، پهن‌تر و گسترده‌تر می‌شود، در حالی كه اگر چشمه نور از رفلكتور دور شود شعاع‌های نور همگرا می‌شوند. اگرچ رفلكتور سهموی بیشترین كارایی را در كاربردهایی دارد كه نیاز به خط قطع تیز ندارند (نظیر الگوهای نور پرتوی پایین)، اما خوبی آن در این است كه محدودیتی برای اندازه رفلكتور و لنز در این آرایش وجود ندارد. رفلكتورهای سهموی بزرگ‌تر، نور را بهتر كانونی می‌كنند و این امر آنها را برای كاربردهایی كه محدودیت فضای نصب در جلوی خودرو وجود نداشته باشد، ایده‌آل می‌كند.
بیشتر لامپ‌های هالوژنی كه در سیستم‌های چراغ جلو به‌كار می‌روند دارای دو رشته (فیلامان) هستند، همچنین این سیستم‌ها دارای سپری سرخود برای ممانعت از گسیل نور در جهت‌های نامناسب می‌باشند یعنی نوار فلزی با طول و عرض مناسبی بر روی شیشه لامپ نشانده می‌شود. فیلامان مربوط به پرتوی پایین (نور پایین) چند میلی‌متر جلوتر و بالاتر از نقطه كانون رفلكتور قرار دارد به‌گونه‌ای كه نور پرتوی پایین به سوی جلو و پایین بازتابیده می‌شود. رشته مربوط به نور پرتوی بالا دقیقاً در نقطه كانون رفلكتور قرار دارد و در نتیجه در این وضعیت نور مستقیماً به جلو بازتابیده می‌شود.
سیستم‌های سهموی از 1910 میلادی استفاده شده‌اند. در این سیستم‌ها، سطح رفلكتور یك سهموی است (یك سهمی كه حول محور خود دوران داده شده است). اگر از روبه‌رو به رفلكتور نگاه كنیم، بخش بالایی آن در نور پایین به‌كار می‌رود كه در شكل 2 مشخص شده است. در شكل 3 نمایی جانبی از رفتار رفلكتور سهموی در تولید پرتوی پایین را می‌بینید.



شكل 2: سطح مؤثر رفلكتور (نمای جلو)



شكل 3: بازتاب نور بر روی سطح جاده (نمای جانبی)


چشمه نور به گونه‌ای مستقر می‌شود كه نوری كه از آن به سوی بالا تابیده می‌شود توسط رفلكتور به سوی پایین بازتابیده شده، از محور اپتیكی گذشته و روی جاده می‌افتد. و لنز شیشه‌ای یا پلی‌كربناتی پلاستیكی شیاردار نقش تعیین كننده در زمینه توزیع مناسب نور بر روی جاده را دارد (چراغ‌های جلو پژو و 405و پراید در این گروه قرار دارد(

پ- رفلكتور شكل- آزاد (FF)
در این سیستم هر بخش از سطح رفلكتور به روشن نمودن ناحیه معینی از جاده اختصاص داده می‌شود. برای طراحی سطح این نوع رفلكتورها از نرم‌افزارهای متعددی استفاده می‌شود. این سیستم از بقیه لحاظ، شبیه سیستم رفلكتور سهموی است. شكل3، تصویری از یك رفلكتور شكل- آزاد را نشان می‌دهد.
در فناوری FF )شكل آزاد یا سطح آزاد) با شبیه‌سازی‌های رایانه‌ای، سطح رفلكتور و همچنین محل استقرار لامپ بهینه می‌شود. فناوری FF اجازه می‌دهد كه سطح رفلكتور به صورت نقطه به نقطه محاسبه شود. چراغ‌های جلوی این گونه با لنز شفاف كاملاً قابل تشخیص هستند. فناوری FF این امكان را فراهم می‌كند كه سطح رفلكتور به گونه‌ای طراحی شود كه پرتو ایجاد شده شكل دلخواه و مناسب را دارا بوده و نیازی به ایفای نقش لنز در شكل‌دهی پرتو نباشد و تنها وظیفه لنز محافظت از بخش‌های حساس درون كاسه رفلكتور است.



شكل 4: رفلكتور FF

ت- سیستم‌های پروژكتوری بیضوی
در این سیستم‌ها، برای رفلكتور از الگوی FF به جای هندسه معمول استفاده می‌شود. سطح رفلكتور، سطحی بیضوی (یا تقریباً بیضوی) است. این رفلكتور نور تولید شده توسط چشمه نور را جمع می‌كند. چشمه نور در نزدیكی كانون اصلی یا نقطه معادل آن قرار دارد. سپس نور توسط رفلكتور به صفحه كانونی ثانوی كه یك سپر فلزی در آن قرار دارد تابیده می‌شود. این سپر فلزی، الگوی اولیه‌ای به توزیع نور بر سطح جاده را می‌دهد. در این سیستم، لنز كاملاً شفاف است. شكل سپر، محل قرارگیری عمودی آن و فاصله آن تا چشمه از پارامترهای مؤثر در چگونگی توزیع نور بر سطح میدان دید راننده می‌باشد.
مثالی از این وضعیت را در شكل 5 می‌بینید. رفلكتور، پرتوهای نور یك چشمه نور را بر روی تصویر متمركز می‌كند. تصویر می‌تواند اسلاید عكس باشد. یك عدسی محدب – تخت ، تصویر را بزرگ كرده و در فاصله‌ای مناسب به‌طور واضح بر پرده‌ای می‌اندازد. نام‌های دیگر «لنز بیضوی» یا «لنز جمع‌كننده» نیز می‌باشد. در سیستم پروژكتور خودرویی رفلكتوری كه پشت چشمه نور قرار گرفته، مقدار هر چه بیشتری از نور را جمع‌آوری می‌كند و از بالای سپر قطع‌كننده عبور می‌دهد. سپس این نور توسط عدسی محدب - تخت به‌طور مناسبی توزیع می‌شود. این سیستم از بخش‌های زیر تشكیل شده است:
1. چشمه نور
2. رفلكتور
3. سپر قطع‌كننده(كات آف)
4. عدسی محدب - تخت



شكل 5: چگونگی عمل سیستم پروژكتوری بیضوی

سازندگان چراغ جلوی خودرو معمولاً علاقه‌مندند كه از یك سیستم پروژكتور واحد در چراغ جلوی وسایل نقلیه متفاوت استفاده كنند. این كار در بسیاری مواقع ممكن شده است، اما نكته مهم این است كه بیشتر پروژكتورهای خودرویی، ظاهری تقریباً مشابه دارند. تنها تفاوت آنها در قطر و عمق است كه همیشه متناسب است. هر چه عدسی محدب – تخت، بزرگ‌تر باشد پروژكتور دارای عمق بیشتری است.
چراغ‌های جلو خودرو سمند از این تكنولوژی برای نور پایین استفاده می‌كنند و نوربالا از نوع رفلكتورهای شكل آزاد- قطعه قطعه (MR) میباشد.
عدسی‌های محدب - تخت از نظر شكل ظاهر به سه گروه تقسیم می‌شوند:
1. شفاف: بهترین روشنایی برای نورپایین را مطابق با استانداردهای ECE ، EEC )استانداردهای اروپا) فراهم می‌كند.
2. شیاردار: به نام Fresnel نیز شناخته می‌شوند. كمترین روشنایی سوی پایین را دارد. نور كمی بشتر از بالای سپر قطع‌كننده عبور می‌كند و عموماً نور را به‌گونه‌ای بهتر می‌گستراند. معمولاً در پروژكتورهای DOT )استاندارد امریكای شمالی) استفاده می‌شود.
3. نرم: مانند مورد بالا است، اما مقداری از نور را به سمت عقب به سوی رفلكتور باز می‌تاباند كه به معنای بازدهی است. بر روی پروژكتورهای(DOT)اAcura Integra به كار می‌رود.
شكل 6، تصویر سه نوع عدسی محدب - تخت را نشان می‌دهد.
نكاتی كه در بالا گفته شد به این معنا نیست كه یكی از این طرح‌ها بهتر از دیگری است. یك پروژكتور به صورت واحدی كامل طراحی می‌شود و كیفیت كلی و سطح خروجی نور از آن به عوامل دیگری نیز بستگی دارد.
برای هر نوع رفلكتور، انتخاب نوع لامپ اهمیت زیادی دارد و بستگی به نوع لامپ، میزان نور تولید شده متفاوت است. در ضمن شكل هندسی لامپ و فیلامان در طراحی بسیار اهمیت دارد.



شكل6: تصویری از 3 نوع عدسی محدب - تخت

 از راست به چپ: نوع نرم، نوع شیاردار یا فرنل و نوع شفاف

ث- رفلكتورهای شكل آزاد-قطعه قطعهMR
در سال‌های اخیر برای چراغ‌های جلو پرتوی پایین با لامپ‌های هالوژنی از رفلكتورهای با شكل آزاد (قطعه قطعه) یا MR استفاده شده است. پیشرفت‌های حاصل شده در ساخت سطوح اپتیكی با شكل آزاد در كنار توسعه رایانه‌های قدرتمند لازم برای شبیه‌سازی‌های رایانه‌ای نورسنجی مورد نیاز، امكان طراحی‌های بهینه را فراهم كرده است. این طراحی‌ها به‌گونه‌ای است كه شكل بهینه هر قطعه از رفلكتورها محاسبه می‌شود. سپس این قطعات در كنار هم قرار گرفته و رفلكتور كامل را تشكیل می‌دهند. این تكنولوژی در چراغ‌های جلو تك كاسه با لامپ H4 برای خودرو لوگان و همچنین در چراغ‌های جلو دو كاسه خودرو پژو پارس استفاده شده است. در چراغ‌های جلو دو كاسه برای نورپایین از لامپ هالوژنی H7 و برای نور بال از لامپ هالوژنی H1 و H7 استفاده می‌شود. تكنیكی جدید كه توسط OEC AG برای طراحی این سطوح آزاد توسعه داده شده است هر گونه نیاز به تكه‌تكه كردن سطح را حذف كرده و اجازه می‌دهد كه هر توزیع، روشنایی دلخواهی را با سطحی آزاد، یكپارچه و هموار به‌دست آورد.
در این روش روشنایی در یك ناحیه ویژه از منطقه هدف، با انحنای سطح اپتیكی رفلكتور مربوط می‌شود. سپس از حل معادله‌های دیفرانسیل با مشتقات جزیی حاصله، شكل سطح محاسبه می‌شود. این روش طراحی این امكان را پدید می‌آورد كه توزیع‌های نوری بی‌تلف تولید شود كه به‌طور شگفت‌آوری دقیق هستند. (شكل 7)



شكل 7: رفلكتور قطعه‌قطعه

ج- سیستم تطبیقی پیشرفته (AFS)
سیستم تطبیق پیشرفته چراغ جلو ساخت شركت Visteon، شامل بخش كنترلی الكترونیك است كه الگوی نور چراغ جلو را در جهتی كه شرایط رانندگی نیاز دارد مانند سرعت و در جهت وسیله نقلیه تنظیم می‌كند. در هر یك از شرایط رانندگی، توزیع الگوی نور در جهت بهینه كه بستگی به شرایط رانندگی دارد تنظیم می‌شود تا راننده بهترین دید را داشته باشد. ان برتری دید در شب، ایمنی رانندگی را بیشتر و احتمال تصادفات را كاهش می‌دهد. در شكل 8، نمونه الگوی نور چراغ تطبیقی نشان داده شده است. گردش چند درجه‌ای الگوی نور لامپ به سمت پیچ جاده توسط سیستم گردنده برای افزایش دید راننده در شكل 8 و چراغ جانبی در هنگام پیچیدن ناگهانی نشان داده شده است.



شكل 8: الف) سیستم گردنده الگوی چراغ



ب) الگوی چراغ جانبی





نوع مطلب : برق و فیوز خودرو ها، 
برچسب ها :
لینک های مرتبط :


شنبه 2 اردیبهشت 1396 :: نویسنده : محمد لطفی قشلاقی

تصویر یك مقاومت:                           


نمای مقاومت در مدارات:             

مقاومت قطعه ای است كه از جنس كربن ساخته می شود و بمنظور كم نمودن ولتاژ و جریان مورد استفاده قرار می گیرد . واحد مقاومت ان اهم است

هر هزار اسهم برابر با یك كیلو اُهم و هر میلیون اُهم برابر با یك مگا اُهم است .

محاسبه مقدار اُهمی یك مقاومت :

ر مقاومتهای با وات پائین معمولاً مقدار اُهمی مقاومت بصورت كدهای رنگی و بر روی بدنه ان چاپ می شود ولی در مقاومتهای با وات بالا تر مثلاً 2 وات یا بیشتر ، مقدار اُهمی مقاومت بصورت عدد بر روی آن نوشته می شود .

 محاسبه مقدار اُهم مقاومت های رنگی بر اساس جدول رمز مقاومتها و بسیار ساده انجام می شود . بر روی بدنه مقاومت معمولاً 4 رنگ وجود دارد . برای محاسبه از نوار رنگی نزدیك به كناره شروع می كنیم و ابتدا شماره دو رنگ اول را نوشته و سپس به میزان عدد رنگ سوم در مقابل دو عدد قبلی صفر قرار می دهیم . اینك مقدار مقاومت بر حسب اُهم بدست می اید.



بطور مثال در شكل زیر ابتدا شماره رنگ اول و دوم یعنی 2 و 7 را می نویسیم و سپس به تعداد عدد رنگ سوم ، در مقابل دو رقم قبلی صفر قرار می دهیم . اینك مقدار مقاومت 27000 كیلو اُهم یا 270 كیلو اُهم بدست می اید .                                             



درصد خطای یك مقاومت :

رنگ چهارم درصد خطای مقاومت ( تولرانس ) را نشان می دهد . و در مثال بالا رنگ چهارم طلائی است و لذا خطای مقاومت فوق مثبت و منفی 5 درصد است . یعنی مقدار این مقاومت 5 درصد بیشر یا 5 درصد كمتر از 270 كیلو اسهم است . در زیر میزان خطا برای رنگ های قهوه ای ، قرمز ، طلائی و نقره ای نشانداده شده است .

قهوه ای  ±1%      قرمز  ±2%       طلائی  ±5%        نقره ای  ±10%

 
مقاومت های وات بالا :

جنس این مقاومت ها معمولاً  از كرم نیكل است و معمولاً دارای یك روكش گچی یا آجری می باشند و به همین دلیل به مقاومتهای گچی یا آجری نیز معروف هستند . ظرفیت اُهمی و توان این مقاومتها بصورت عدد بر روی آنها چاپ می شود .

        




نوع مطلب : برق و فیوز خودرو ها، 
برچسب ها :
لینک های مرتبط :




( کل صفحات : 6 )    ...   3   4   5   6